АМТ из Миасса выводит на испытания уникальный водородный тягач и арктический вездеход
Миасс, Челябинская область. В последние дни уходящего года российский автомобильный завод АМТ (Автомобили и моторы Урала) представил две технологические новинки, призванные расширить возможности логистики в самых суровых условиях. На заводе в Миассе прошли первые публичные показы сочлененного вездехода с формулой 10×10 и седельного тягача на водородных топливных элементах. Эти разработки демонстрируют, как российский автопром адаптируется к вызовам времени, сочетая инновации для будущего и надежность для настоящего.
Арктический гигант: вездеход 10×10
Первая новинка — это настоящий гигант для бездорожья. Сооруженный по схеме с шарнирно-сочлененной рамой, вездеход способен передвигаться там, где заканчиваются не только дороги, но и тропы.
Уникальная конструкция: Машина разделена на две секции: двухосная тележка с кабиной и трехосная — с платформой для 20-футового контейнера. При впечатляющей длине в 13 метров, радиус его разворота составляет всего 13 метров, что делает его неожиданно маневренным.
Преодоление стихии: Ключевой особенностью стали шины сверхнизкого давления диаметром 1750 мм. Именно они, наряду с гидропневматической подвеской, позволяют машине сохранять устойчивость на болотистых, заснеженных или каменистых грунтах.
Технические возможности: Снаряженная масса вездехода — 25 тонн, полная может достигать 56 тонн. Он оснащен дизельным двигателем, 800-литровым топливным баком и рассчитан на эксплуатацию при температурах от -50°C до +40°C.
«Зеленый» грузовик: водородный тягач 6×4
Вторая разработка смотрит в будущее, предлагая экологичную альтернативу для магистральных перевозок. Седельный тягач на топливных элементах — это шаг к декарбонизации тяжелого транспорта.
Экологичность и автономность: Выхлопом тягача является водяной пар. Десять водородных баков общим объемом 2200 литров обеспечивают запас хода до 860 километров, что сравнимо с дизельными аналогами.
Силовая установка: Электромотор развивает мощность до 355 л.с. в пиковом режиме. В связке с ним работают водородные топливные элементы и тяговая литий-марганцево-оксидная батарея емкостью 60,3 кВт·ч. Полная масса автопоезда может достигать 49 тонн.
Контекст и перспективы: вызовы и инновации
Появление этих машин происходит на фоне сложной ситуации на российском рынке коммерческого транспорта. По данным аналитиков, продажи новых грузовиков за девять месяцев 2025 года упали более чем на 50%. В этих условиях производители вынуждены искать ниши, где востребованы специализированные решения.
Ответ на запросы логистики: Развитие водородного транспорта и техники для труднодоступных регионов перекликается с общенациональными задачами. Как ранее заявлял заместитель министра транспорта Александр Пошивай, ключевыми задачами являются сбалансированное развитие транспортной логистики и укрепление инфраструктурного каркаса страны. Новые транспортные коридоры и освоение Арктики требуют соответствующего технологического обеспечения.
Связь с историей региона
Интересно, что премьера вездехода и тягача состоялась в Миассе — городе с глубокими автомобильными традициями. В июне 2025 года здесь же успешно прошел масштабный автоспортивный фестиваль «Уральский рубеж», генеральным спонсором которого выступил автомобильный завод «УРАЛ». Это подчеркивает роль Южного Урала как одного из инженерных центров страны.
Что дальше?
Представленные АМТ образцы — не концепты, а готовые к эксплуатации рабочие машины. Вездеход 10×10 уже вызвал интерес у компаний, работающих в сфере добычи полезных ископаемых и строительства в удаленных регионах. Водородный тягач в перспективе может найти применение в логистических цепочках, где уже сегодня задумываются о снижении углеродного следа.
Эти разработки доказывают, что даже в условиях турбулентного рынка российские инженеры продолжают создавать технологии, способные конкурировать на самом высоком уровне и решать конкретные задачи национальной экономики.